运20涡扇20发动机 运20 涡扇18
网友提问：
如何评价运20装备的涡扇-18发动机？
优质回答：
发动机的研制不是一蹴而就的，我国目前研制的最为成功的发动机就是涡扇-10太行发动机，这是一款与AL31F涡扇发动机同一个级别的大推力发动机。航空发动机一直是我国航空工业发展的一个瓶颈问题，而涡扇-18的研制就是为了突破这个瓶颈进行的努力。我国除了战斗机使用从国外引进的AL31F涡扇发动机之外也从国外引进了D30涡扇发动机，这就是目前我国研制的大型军用运输机采用的发动机。
运-20大型军用运输机是我国自行研制的第一款大型运输机，这款运输机使用了4台D30涡扇发动机，而D30是一款被伊尔-76广泛运用的发动机，具备良好的可靠性。但是D30发动机的油耗与目前先进的大涵道比涡扇发动机相比有很大的差距，这也是限制运-20运输机性能的一个主要的原因。除了运-20使用D30发动机之外，我国研制的轰-6K轰炸机也使用这款发动机，轰-6K使用了2台D30涡扇发动机，通过换装D30涡扇发动机，轰-6K获得了更远的航程，这是我国装备的航程最远的轰炸机系列。
涡扇18发动机实际上是一款在D30基础上改进而来的发动机，从性能上看比起D30有提高，推力可以达到112千牛，而燃油消耗可以降低20%，另外在整体重量上也比D30要轻几百千克。涡扇18发动机发动机并不是运-20大型军用运输机上中级发动机，未来的涡扇20才是这款运输机性能提升的保证。不过涡扇18可以在轰-6K轰炸机上使用，通过换装这款发动机可以让轰-6K获得更远的航程。
到目前为止没有任何运-20大型运输机采用涡扇18发动机，涡扇发动机是工业制造的皇冠，这是具备有良好工业基础的国家才具备的这方面的研制能力，世界上能够生产大型涡扇发动机的国家基本上都是集中在欧美，另外还有俄罗斯，而我国正在这个领域进行探索。
其他网友回答
运-20急需！急需！继续！不行就赶紧买俄罗斯D-30吧！
当前中国运-20运输机正在大力的生产之中，并且产量已经突破了28架之多。而运-20运输机作为中国当前主要的空中大型运输机，当前运-20运输机据称有大批量还在等待安装涡扇发动，特别是国产的涡扇-18发动机，当前来说确实影响了进度。涡扇-18本身就是仿制上世纪60年代末的航空动力技术，也是伊尔-76运输机使用的D-30发动机。技术上用当前眼光来看并不是特别先进。
可就是不先进，我们涡扇-18生产进度也不是特别的强悍，要不也不至于影响运-20运输机的生产进度。而航空发动机的重要技术，就是想花钱买也没人愿意卖。俄罗斯D-30发动机，虽然是上个世纪60年代末，就算中国今天去买俄罗斯生产线，俄罗斯一样肯定不会卖的。这是因为这将影响俄罗斯航空产业的独门绝技！俄罗斯绝对不会轻易出手的。
航空发动机的复杂程度和集成性在当前环境下虽然已经有了一定给程度的提到，但是随着现代话加工技术提高，生产环境科比上个世纪好太多了。如果中国当前搞不出来大型发动机，那么在未来就会越来越难搞发动机，最后甚至干不出来发动机了。而研制发动机确实挺难的，但是发动机研制必须客观对待，严格按照客观规律来发展。一定要靠自己，特别是先从测绘仿制再到自主研发。而当前我们面临的就是涡扇-18仿制D-30发动机都造不好，怎么去造出先进的航空发动机呢？
其他网友回答
其实现阶段运20已经在全面测试综合性能表现更佳的涡扇20大推力涡扇发动机，而涡扇18其实就是此前成都航发基于俄罗斯D30KPII涡扇发动机的国内仿制生产版本，该发动机整体设计基本和进口的D30KPII涡扇发动机相仿，解决的只是包括使用该发动机的轰6中型轰炸机、伊尔76、运20大型军用运输机动力换发需求的，并不是作为运20完备装机动力。但是从涡扇18发动机的研制成功来说战略意义还是很大的，因为涡扇18发动机的批量装机使用解决的不仅是运20和轰6K两款大型飞行器的后续生产零部件供应问题，更重要的是对运20和轰6K的后续发展都有着极其深远且战略发展重大的意义。比如运20从首飞到开始小批量装备服役使用的都是俄制D30KPII涡扇发动机，这款发动机虽然性能成熟可靠，极大的减少了运20装备服役测试时间和周期，但是对于运20这种关乎国家远程战略空运的大型军用运输机而言，如果在核心的动力系统上长期受制于人，那么对于中国空军而言，根本谈不上“战略空运”。所以国产版本的涡扇18发动机的研制成功并装备使用，虽然看似解决了运20大型运输机核心动力依靠进口的问题，但是更重要的是对整个中国空军的远程战略投送有着极其重要的战略意义。一、涡扇18发动机的装机使用使得中国的运20产量不受任何限制，继而有力促进了中国空军向战略空军转型的步伐，未来随着越来越多的运20装备服役之后，使得中国空军更多的在远离本土的地区出现，确保空军实现“哪里有国家利益、哪里就有中国军队”的战略发展目标。二、空军战略空运最大的优势就是速度快、不受地形和水文条件限制，所以运20的批量装备服役会极大的增强中国空军的远程战略投送能力。以前中国空军的远程战略投送完全依靠进口的十几架伊尔76大型军用运输机，这使得中国空军的远程战略投送不光存在数量不足、短时间难以大规模战略空运的巨大空白，更重要的是机型品种单一，只能用于物资和人员空运，难以有效的衍生出其他特种机型。而运20装备服役后不光使得中国空军远程战略空运投送的能力大大增强，同时在数量、不同类型的衍生机型上也将更大完善，比如基于运20可以衍生出包括空中预警机、空中加油机等多种类型的特种机型，搭配运20大型军用运输机将极大的提升中国空军的远程机动能力和战略投送能力。三、有利于中国空军短时间内大规模快速部署机动能力，比如运20大型军用运输机在未来紧张时刻下能够执行包括抢险救灾、海外撤侨等直接关于到民生、国家利益的战略性行动。而涡扇18的批量装备服役将使得运20的装备服役数量更多，更有利于中国空军在短时间内实现大规模快速部署机动作战。当然涡扇18毕竟不是运20的最终装机对象，而是现阶段已经开始整机测试的涡扇20大涵道比涡扇发动机才是。那么对于运20大型军用运输机而言，涡扇20发动相比现有的涡扇18涵道比更大使得其持续输出推力更大的同时经济性更高，那么对于运20大型军用运输机而言，换装涡扇20后不光使得运20的最大起飞重量、最大载重量都得到明显提升，同时因为更大涵道比优势所带来的的高经济性优势，也将使得运20的战略飞行距离更远。同时对于轰6K中型战略轰炸机而言，现阶段轰6K经过升级改进最大飞行航程早已超过8000公里以上，搭配射程几千公里的空射巡航导弹，使得轰6K的远程攻击距离达到洲际作战的需求。但是对于轰6K而言，如果不解决动力系统国产化问题的话，就谈不上战略空军的发展。毕竟以轰6K内置大推力涡扇发动机来说，运20后期换装的涡扇20虽然推力和经济性更高，但是过大的涵道比并不适合内置发动机的轰6K，所以涡扇18发动机的国产化批量装备服役也将助力轰6K在更先进的轰20批量装备服役之前，整体性提升和发展中国空军的远程战略打击能力。总结来说，成都航发国产化仿制批量生产的D30KP2涡扇发动机国产版本涡扇18发动机的战略意义还是相当重要的，虽然从结局来说早已注定这款发动机不会长寿，但是可以预见的是在更先进的涡扇20全面换装运20并形成作战力之前，涡扇18仍将是运20大型运输机和其衍生机型的核心动力。同时对于轰6K轰炸机而言，虽然中航工业早已官宣了更加先进的轰20大型战略轰炸机，但是介于这款先进的战略轰炸机正式装备服役至少还需要很长时间，那么涡扇18仍将助力轰6K保持中国空军的远程战略打击能力。
其他网友回答
这个问题问的好，当大家都在庆祝运20参军时，我们总师还是很清醒选用涡扇18，现在网上的舆情就是发动机在拖各行各业的后退，但凡说到智能制造最后都要说说发动机的短板，涡扇18就是务实总师的解决方案，涡扇18是仿照产品勉强能用，目的是一发挑二机，装载运20和轰6K，能够保证运20快速成军，同时保证轰6K有备选发动机，地缘政治时不我待，由于我们吃够没发动机的苦，所以重大装备都是二发配一机，歼10是这样，运20也是这样，运20还有一个发动机是涡扇20，定型后就会上运20A，到那时才是运20的大批量版，由于运20的发动机机体外露换发容易，只要更换吊架和罩壳就能完成，最后说说飞机先进的发动机，新发动机没20年下不来，只有资金、时间、经验都到位了，这型发动机就能飞了。
其他网友回答
如果真是如此，运一20装上了涡扇一18，只能说是不思进取，得过且过！首先要搞清楚，涡扇一18是怎么来的，应该说是比着葫芦画瓢，完全逆向仿制俄罗斯D一30KP一2而成，即使俄罗斯原版与美式发动机比，不仅参数差距巨大，而且落后，单看它那细而长的体态，就一言难尽。据说军方很排斥涡扇一18的量产和装配，更殷切期盼涡扇一20的出现。其次，当中国空军解决了有和无的问题后，应该把目光描准美军的C5、C17，这是最起码的目标，那么发动机至关重要，如果仍采用落后的仿制品，怎么向先进靠拢？怎么让美军服你？即使俄罗斯也会门缝看人。最后，看看这次印度增兵，首先把C17放在高原各机场，耀武扬威，不可一世，实际上是虎假虎威，皇帝的新衣。如果大家左盼右盼，盼来的是运一20换装涡扇一18，那印度和西方不会把你放在眼里。也许，比稳定性还不如伊尔76。再说运一20就算形势急迫，机不等人。但也不应降低标准，投入大量有限资金，搞出始终落后的大杀器。
