泰坦尼克号当时如果直接正面撞击冰山还会沉吗 泰坦尼克号根本不是撞冰山沉没的
网友提问：
和泰坦尼克号相当的现代军舰撞冰山会有多大损伤，会沉没吗？
优质回答：
谢邀，依旧会沉。
先来讨论一下泰坦尼克号的基础数据吧：
这是一艘建立于1909年的巨型豪华邮轮，是奥林匹克级的第二艘船。泰坦尼克号的排水量达到了52067长吨。基本上已经相当于一艘中型航母的排水量了。
由于大，因此Titanic（巨人）在当时也就成了梦幻之船。在建设奥林匹克级邮轮的时候，由于引入了十六个大型水密舱可以有效的进行损管，因此这个级别的船被称作不沉之船。
然而在1912年4月14日“不沉的”泰坦尼克由于撞上了冰山而沉没。
在1912年4月14日，从前去救援泰坦尼克乘客的阿达伯特亲王号上拍摄到了撞沉泰坦尼克号的冰山。
这个冰山在接近邮轮水线高度上有红色油漆痕迹。证明泰坦尼克号是和它插身而过的。
从大众文化传播的角度来说泰坦尼克的事情，大家往往是说巨大的邮轮“撞”上了冰山导致沉船的灾难。
但是，这个说法是有待商榷的。从纪录和日志以及一些模拟计算上看，其实泰坦尼克号还远远不是撞到冰山上的概念，而是擦过了冰山。
这种连续性的擦过，导致冰山压迫船体直接压裂了钢板震脱了船体上的铆钉。这样就让泰坦尼克号上16个防水隔舱中的5个受到了损坏。对于泰坦尼克号的设计来说，即便失去了4个隔舱泰坦尼克也不会沉，但这次是5个。
而且沉船事故中还有一个最致命的问题——泰坦尼克的水密隔舱并不是封闭的，上部开放，这样一旦水越过了水密隔舱上面，则会侵袭到其他隔舱，这个设计直接导致了泰坦尼克号在进水后期下沉速度指数级的加快。
说军舰，类似的碰撞，美国的企业号经历过一次，在1985年年底企业号（CNV-65）在加利福尼亚外海域撞到了一个小岛上。导致船体、龙骨、螺旋桨破损。被拖回美国修理了三个月。这次也是开了一条十几米长的口子。
注意啊，这次撞击其实也就拖回去修理了三个月。
这就是现代军舰的水密隔舱设计的不同了。
现代军舰中大部分使用的是封闭式水密隔舱，只要关了门，那么问题是可以很快得到控制的。
同时军舰的损管还和训练有关，损管训练基本上也就成了军舰的基本训练内容
所以一艘5万吨级的现代军舰如果遇到了和泰坦尼克基本相似损害生存下来的可能性还是很大的。
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答:从纪录和日志以及一些模拟计算上看，其实泰坦尼克号还远远不是撞到冰山上的概念，而是擦过了冰山。
这种连续性的擦过，导致冰山压迫船体直接压裂了钢板震脱了船体上的铆钉。这样就让泰坦尼克号上16个防水隔舱中的5个受到了损坏。对于泰坦尼克号的设计来说，即便失去了4个隔舱泰坦尼克也不会沉，但这次是5个。
而且沉船事故中还有一个最致命的问题——泰坦尼克的水密隔舱并不是封闭的，上部开放，这样一旦水越过了水密隔舱上面，则会侵袭到其他隔舱，这个设计直接导致了泰坦尼克号在进水后期下沉速度指数级的加快。
这就是现代军舰的水密隔舱设计的不同了，
现代军舰中大部分使用的是封闭式水密隔舱，只要关了门，那么问题是可以很快得到控制的。
同时军舰的损管还和训练有关，损管训练基本上也就成了军舰的基本训练内容
所以一艘5万吨级的现代军舰如果遇到了和泰坦尼克基本相似损害生存下来的可能性还是很大的。
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题主的问题：和泰坦尼克号相当的现代军舰撞冰山会有多大损伤，会沉没吗？
我的回答：
什么船，无论大小，撞击后如果情况严重，都会沉没。
和泰坦尼克号相当的现代军舰和冰山相撞，正常合理的情况下，应该是舰体水线下部位受损。
如果是个别油水仓受损，不会导致舰艇沉没，因为一般情况下，油水仓位于舰艇最底部，且本身都处于密封状态。
如果是人员住仓、工作舱室、器材间受损，此类部位受损，必然导致舰艇内部进水蔓延，从而导致舰艇正常浮态发生变化，直接的影响就是舰艇所受到的浮力、重力和储备浮力。
前二者关乎能否沉没，后者关乎抗风险能力。
因此受损军舰会不会沉没，最关键但在于浮力和重力的相互变化，用专业术语就是初稳心高的正负。
从直观上说，舰艇是否沉没，取决于破口流量和排水能力的比值，即破口流量是否大于排水能力。
如果前者大于后者，初稳心高变负，稳性消失，舰船沉没。
如果前者小于后者，初稳心高为正，舰船保持稳性。
一．破口流量的影响因素
Q=μs√2gH
从破口流量的计算公式可以看出，破口流量和破口面积、破口水面下深处正相关。
即破口越大、破口位置距离水面愈深，单位时间内的破口流速就越大。
二．排水能力的影响因素
舰艇进水，正常的处置流程，首先要限制水的快速蔓延，措施就是堵漏和排水。
这两个因素是决定受损舱室排水能力的关键参数。
（一）主观因素：人——堵漏是否及时
堵漏是否及时，取决于灌水时间。
因为一方面进水一旦淹过人的胸部（高度大概在1M左右），将会对人员的行动造成严重影响，延缓、制约人员堵漏效率；
另一方面一旦是动力舱室破损，进水一旦导致主发电机停机，将会严重影响舰艇排水设备使用。
t=klb/μs√2gH(Z+H/√H-2√H-h)
这是舱室进水淹过人胸部的时间计算公式。
通过公式可以看出，时间和所淹仓室面积、破口在水线下深度有关以及破口面积正相关。
也就是说，所淹仓室面积越小、破口在水线下越深、破口面积越大，进水淹过人胸部的时间就越短。
在这个时间段内，能否有效堵漏，既取决于舰员是否训练有素，能够做到临危不惧、临事不乱、临险不慌；又取决于是否有完整应急处置预案，在最短时间内将人、损管器材高度结合统一。
（二）客观因素：设备——排水
排水能力，取决于舰艇自身的排水设备，包括固定式和可移动的。
比如消防泵、压载泵、舱底泵、喷射泵，将受损舱室的应有尽有设备全部用上，达到理论上最大排水能力。
如果最大的排水能力依然小于破口流量，而且该舱室又无法完全封闭，会进一步导致进水蔓延，那这条船基本上就芭比剋有了。
三．即使前者小于后者，也不要掉以轻心，还要采取后续措施
破口堵住了，进水排出了，并不代表危险消除了。
因为破口是不可能完全堵住的，进水只不过会变小而已，排水会一直在进行中。
因为有进水，就会破坏舰艇的正常浮态，导致横倾、纵倾，此时就要及时平衡舰艇。
同时还要关注储备浮力的变化。
千万不能出现负初稳度，否则此时舰艇将处于危险状态，如果处理不当则可能造成舰艇倾覆。
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