绿皮火车换成了高铁 高铁站为什么有绿皮车
网友提问：
换成高铁后，原来的绿皮车都到哪里去了？
优质回答：
随着我国高铁建设技术的日益成熟，全国的高速铁路网一年比一年更加密集，很多地方以前只有普速铁路，现在也建成了高速铁路，开通的高速动车组列车，甚至很多地方曾经没有铁路经过，得益于一条高速铁路经过并设站，从此结束了不通铁路和高铁的历史。高铁越来越多，穿梭于各大城市之间的动车组列车也越来越多，这进一步拉进了原本相隔很远的两座城市之间的时空距离，原来同方向车次很多的普速铁路渐渐的清闲下来，很多车次都永久停运了，这就剩余下很多普速火车的车底。
比如京沪铁路，在两地之间还没有建成高速铁路之前，北京到上海的普速车次非常多，但是京沪高速铁路通车后，现在只有三趟直达车次，而且只有两趟是北京始发终到上海的车次，另一趟还是包头开往杭州的车次经停北京站和上海站。再比如沪昆铁路，原先昆明到上海有很多普速车次，但是沪昆高速铁路建成后，现在昆明到上海仅有三趟普速车次了，反而高铁车次有四趟。
那么这些换下来的普速火车的车体跑哪去了呢？主要有以下四种去向：
第一，报废处理，由于有些车体运行的时间比较久了，已经达到了报废的年限，已经无法继续再承担起安全运输的任务，因此这部分车体会按照国家规定进行强制报废，车体内有些还可以继续使用的零部件可以拆卸出来，以供相同车体更换零部件使用，而其余无法再利用的部分则只能封存报废，平时坐火车就可以看到每个铁路局都会在一些废弃的铁路上停放着已经报废的火车车厢和机车。
第二，暂时停运，用作热备车或者承担临客列车的任务，有部分车体暂时得不到充分利用，平时也就很难看到这些火车的身影，但是一到节假日或者春运期间就可以派上用场，比如没有空调的25B型客车，这类客车车厢由于没有空调，已经无法适应全天候的旅客运输任务，无法提供舒适的乘车环境，只能存放在存车库中，但是遇上节假日等旅客出行的高峰期，需要加开临客列车，这些车厢就可以充分利用，这类临客列车的票价一般比同类型的图定车次的票价更便宜。
第三，交换或者卖给其他路局，有些铁路局集团管内开行的列车中，动车组列车的占比非常高，而普速列车的占比已经很低了，这些铁路局集团管内已经不具备开行大量普速列车的需要了，但是还有些铁路局集团比较缺乏车底，因此就有可能把自己换下来的火车车厢交流给其他兄弟路局，以支持其填补空缺。
第四，开行其他车次，有些车次虽然永久停运，但是这些车底还可以继续使用，这种情况下就有可能会把换下来的车底用来跑新开的线路，或者升级车次的等级，这也是比较常见的操作。比如原来深圳东开往成都东的K1093次列车，使用的是25G型客车，后来利用其他线路换下来的25T型客车车底，升级成了现在的Z333次，这样做可以缩短运行时间。
以上四种情况大概是由停运的车次换下的火车车厢最有可能的去向，目前高铁虽然越来越多，但是普速铁路仍然非常重要，这些普速火车也就仍然会继续发挥它的作用。
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先在这里普及一下，截止2021年12月30日，我国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。
虽然目前开行的高铁列车越来越多，但高铁通行里程相比普速铁路还是要少十万多公里，所以说普速列车还是占有重要的地位。
退换下来的绿皮车厢，根据车辆状况和使用年限，分成两大部分，一部分车辆状况差，使用年限长的车体，直接做报废处理，另一部分车况好的车体，经检查确认后，入库封存，留待需要时候解封使用。
比如每年的春运期间，大部分临客使用的车体就是这些封存的车体。春节由于人流量很大，乘坐火车的人很多，所以需要增加火车车次。这时候，这些封存的绿皮车箱就该大显身手了，这些绿皮车从库里拉出来，再进行一次检修整备，然后再踏征程，驰骋在千里铁道线上。
当然，也会有一部分车体通过上级调配，被一些大型机械维管段充当设备使用，改造后可以当做宿营车使用，有的救援列车也使用这些车体，用作被救援人员乘坐的车厢。
总之，绿皮车在相当时间里还要发挥它的作用，毕竟铁路的发展还需要它贡献自己的力量。
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看题主的问题，感觉题主对高铁来源是存在的认识误区的，什么叫“换成高铁”呀？首先高铁线路都是新修的，不是跑绿皮车的普速铁路改的，高铁列车都是在专门修建的高速铁路上运行的，而并非用高铁列车替换了原来的绿皮车在原来的普速铁路上跑的。
中国这些年修了近四万公里的高铁线路，但是并没有采用改造原来的普速列车线路的方式，所以尽管我们已经拥有了将近四万公里的高铁线路，成为了名副其实的世界高铁通车里程最多的国家，但是原来的普速铁路并没有减少，反而是在逐渐增加的。
在修建高铁线路的同时，在一些不具备修建高铁条件或者没有必要修高铁的地方（比如西藏），依然在新建很多的普速铁路，弄清了这样的事实，也许题主就不存在这个疑问了。
当然，在通了高铁的地方，原有的普速铁路上的普速客运列车（也就是题主说的“绿皮车”），绿皮车的数量在减少。比如在京沪之间，在没有京沪高铁之前，有大量的普速列车，但是现在普速列车只有区区几对，这是因为高铁已经分流了绝大多数的客流。在这样的区域之间，过去大量的绿皮车都去了哪里呢？
首先是被调剂到了其他的普速线路上。刚才已经说了，虽然我们国家已经成为世界第一的高铁大国，但同时我们国家也在继续修建大量的普速线路，改善各地的运输条件，这些新建的线路就需要投入大量的绿皮车投入运营。同时，随着经济的发展，全国各地都的客运需求都在大幅度的增加，所以，各地的普速线路上都增加了很多的车次，现在各地的出行都比过去方便多了，这也进一步增加了绿皮车的需求量，这些新增加的绿皮车的需求，一方面是投入了一定数量的新的绿皮车，另一方面则是开行高铁的区域省下来的绿皮车被调剂到其他的线路上。通常是各铁路局集团公司首先满足内部需求，有些铁路局集团还有剩余的情况下，会像汽车卖二手车一样，转让到其他的铁路局集团继续使用。所以总体来说现在绿皮车不但没有因为高铁的开行减少了，反而大幅度增加了。
对于一部分功能相对落后但还没有到达报废标准的绿皮车，会被暂时地封存起来，在客运高峰期或特殊情况下应急重新启用，比如春节国庆长假或增开新兵专列运送新兵。这些绿皮车辆不作为正常编组使用，而只是在特殊时期应急使用。还有一些绿皮车被改造成了旅游专列，目前有些铁路局集团已经开行了旅游专列满足人们的旅游需求。
火车都是有寿命的，绿皮车也不例外，对于一些已经到达淘汰的标准的绿皮车，就将进入到淘汰的行列。淘汰的绿皮车也并非全部都拆解卖废铁，有些会被送到铁路博物馆、科技馆、公园作为展品，有些会被送到专业的大专院校作为教具或者实验工具。有些也会被卖作商业用途，比如在重庆曾经见到有用绿皮车改造的餐馆，更有主题和特色，满足一些顾客的需求。
（图片来源于网络）
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啤酒饮料矿泉水，香烟瓜子八宝粥，腿让一让嘞！”伴着嗒嗒、嗒嗒的车轮声和叫卖声，慢吞吞的绿皮火车没有空调、见站就停，承载了多少人的记忆。然而如今是更加发达的高铁时代，那些陈旧的绿皮车渐渐淡出了我们的视野，那么它们都去哪了？
首先排除依然处于运行状态的绿皮车，其实绿皮车并不是消失了，只是数量少了。比如西北地区，东北密林深处，一些车况良好的绿皮车还在政策运行。而且，很多乡镇、欠发达地区高铁通不到，此时只有绿皮车可以胜任。
其次，很多暂时用不到的绿皮车会入库留存，在春节时临客或者支援西部铁路局。每年春运时人流量巨大，所以要加班车次，一般都会用到绿皮车，而且如今票价便宜，在高铁一票难求的情况下，绿皮车依然是个不错的选择。
绿皮车被“淘汰”之后，仍有其他用途，比如改造成工程宿营车、绿皮车酒吧、铁路维修专用车、书吧等等。这些绿皮车基本都到了报废年限，无法完成“春运”任务，有的只能报废处理。
此外，绿皮车是指很老的非空调车，而有的火车虽然也被刷成了绿漆，但却是空调车。其实，每个时代都有新的食物产生，旧事物被淘汰，绿皮车虽然在逐渐消失，但仍发挥着余热。
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中国幅原辽阔，地大物博，省级城市及省会城市以及各大中城市，都已通达高铁，绿皮车都已退出了这些城市的运行，可是在不发达地区，祖国的西北，东北密林深处，各铁路局局管区域内，各分局分局管区间，一些车况良好的绿皮车还在正常运行。
乡镇级的车站在全国要比大中城市车站多得多，这些车站高铁是不停靠的，只有绿皮车能完成停靠任务，这些绿皮车的存在，方便了广大乡镇，农村的人民群众，在西部，还有一列便民绿皮车，农民可以带蔬菜，水果，鸡鸭，等农产品乘车，有专用车箱，列车长会通过列车广播，帮助农民买农产品，有些农产品，车还没到站，就快卖完了，方便了人民群众。
就中国的目前情况，绿皮车会与高铁共同存在在中国万里铁路线上，为全国各阶层人民群众服务。
