特斯拉与国产电动车 国产电动汽车为什么干不过特斯拉
网友提问：
特斯拉来了，国产电动汽车如何应对？
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没觉得国产车有什么不好
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特斯拉官方将在5月31日正式公布国产特斯拉Model 3车型的相关信息。同时，很多自媒体也通过对多种渠道获得消息，国产后的Model 3的售价将在32.38万起。
随着这样一条消息的实锤，此前汽车之家创始人理想在微博上的预言正在变成现实，那就是：国内不少有头有脸的汽车品牌“好日子很快就要结束了”。
在给大家分析这件事儿之前，有几个关于Model 3的知识点要和大家普及一下：
那就是特斯拉为什么比此前车型便宜这么多？
众所周知，电动车最大的成本来源于电池及其管理系统，特斯拉Model 3的动力系统采用成本更低密度更高的21700型圆柱形锂电池，其能量密度为300Wh/kg，高出18650（250Wh/kg）约20%。特斯拉Model 3的动力系统由4416节21700电池组成，而容量相近的Model S则拥有14节18650，电池管理系统的成本与电池数量成正比。在容量相近的情况下，Model 3拥有更少的电池数量和成本更低的电源管理系统，所以才做到了“加量不加价”。
但是面对这样一个有实力的竞争对手，我们的自主品牌和造车新势力都在做一些什么样的工作来应对呢？与特斯拉使用18650型和21700型圆柱型电池不同的是，国产电动车大多选择了电源管理更简单，更容易商品化的三元电池作为动力电池，这里也不是说三元电池不好，只是传统的三元电池的能量密度无法和21700这样的新型电池相比较。如果采用能量密度更高的811配方的三元电池，则需要在电源管理系统，温控系统方面进行进一步的优化和开发，这无疑会极大的增加成本。很遗憾，所以截止到目前为止，我国自主品牌还没有大批量上市一款采用811配方电池的纯电动车产品。
别看在新技术的运用上能省则省，国产电动车企另辟蹊径纷纷在宣传续航里程上下足了功夫。市场上标称续航里程500甚至600公里的电动车大有人在，给人一种我们的电动车技术突飞猛进，吊打特斯拉的节奏。殊不知这些电动车企业在推广时宣传的续航里程，大多是用60公里等速里程来宣传自己的超长续航，这样的成绩就像工信部公布的油耗信息一样，在实际使用中并不具备参考价值。就像之前蔚来宣传的300公里的续航里程，实际使用的时候只有200公里的情况早已是见怪不怪了。
毫不客气的来讲，从产品力和技术层面来看，自主品牌在面对国产后的Model 3无疑被全方位的吊打。在失去整车高关税的保护伞之后的国内电动车企业必然受到很大的冲击。现在的国产纯电动车售价普遍比较高，在没有政府补贴的情况下，标价二三十万的车型不在少数，如果没有了政府对这些产品的补贴和对燃油车型的诸多限制措施，这些车型的销量可想而知。
从产品力的角度来分析，国内传统汽车厂商的纯电动车，大多数还都使用传统的燃油汽车进行二次开发，比如比亚迪的电动汽车，北汽新能源的电动汽车，这种方式开发的纯电动汽车的优势在于成本低，开发周期短，可以快速进入市场。但是缺点也是显而易见，比如没有针对电动车的特性做出优化，在配重比，空间搭配等方面还纯在诸多的先天性不足。而国内以电动车起家的造车新势力企业，大多处于融资阶段的创业初期，能够获得造车资质，把PPT上的车辆量产已经相当不易了，虽然其产品大多数是以纯电动车为研发方向开发，但是由于缺少时间积累的技术积淀，仓促间上市的产品系统BUG层出不穷，需要持续的进行优化，甚至要和“用户共同成长”，用某位知名车评人的话来说只是“半成品”绝对不为过。
一台成功的进口车型的国产化，不但意味着价格的降低，同时也意味着将对国内的使用情况做进一步的优化。国产后的Model 3起价为32.38万，格虽然比李想预测的要高几万，但是和纯进口车型相比，市场竞争力进一步加强是不争的事实。一旦国产后的特斯拉产能充足，随着时间的推移，国产Model 3的终端销售价格势必会一路走低，如果真到达李想所预计的25万左右的话，那么必然会给中国的纯电动市场带来史无前例的冲击，如果我们的自主品牌和造车新势力在国产特斯拉形成气候之前，再不知耻后勇，在产品开发和宣传定价策略上上少一些套路多一些真诚，拿出真正具有市场竞争力的产品与之竞争的话，那么我们的自主纯电动产业或许真的就凉凉了，留给我们的自主电动车企业的时间真的已经不多了。
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没什么别的，我觉得只有自己不断创新才能更好的应对各类挑战，不然降价和围堵只是治标不治本而已。
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没有竞争就没有动力，特斯拉走高端路线，国产很多都是平民路线，影响不大，倒是蔚来和假药停的PPT车要头大了
