雪地胎有多大作用 雪地胎能起多大作用
网友提问：
雪地胎有多大用处？
优质回答：
有这么一种观点：当平均温度低于7摄氏度时，应该使用冬季胎。因为，冬季胎在寒冷天气中的表现，比普通胎（亦称四季胎）好一些。在我国，除了东北三省和内蒙古使用冬季胎比较普遍以外，其它地区的人们，对冬季胎非常陌生，甚至有许多误解，比如，售价贵，油耗增多，噪音加大，本地下雪少基本用不上，等等。
首先说说什么是冬季胎
汽车出厂时，安装的都是普通轮胎，普通轮胎亦称四季胎，意思是说可以在不同的季节使用，话虽如此，当温度比较低时，这种轮胎还是会变硬，也就是说，普通轮胎的软硬与温度有关，温度越高越软，温度越低越硬。您如果想感受一下，有个最简单的办法：最近几天北方地区白天多为零度以下，您找家4S店，摸摸露天摆放的汽车轮胎，再进屋摸摸室内展车的轮胎——室外的轮胎往往会硬一些。
轮胎胶质变硬，与地面的摩擦力肯定会有所降低，也就是俗称的“抓地力”下降，而轮胎抓地力的下降，自然会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果。如果地面处于湿滑状态，比如南方的冬雨、北方的冰雪，则更会导致汽车起步吃力，爬坡困难，左右侧滑。为了解决这个问题，轮胎制造商设计了冬季胎，这种轮胎的胶料配方与普通胎不同，在低温下的硬化程度要低于普通轮胎，此外，冬季胎的表面（胎冠），有许多细小波纹，两者结合，因而能保持更为有效的抓地力。
冬季胎很容易识别：1，胎冠上有许多细小的波纹；2，胎侧有个“雪花山”标志；3，用手轻轻一按，您会发现，冬季胎的胶质比较软，比普通胎明显软了一个档次。
有人把冬季胎称为雪地胎，这么称呼的优点是比较形象，但并不准确。上面已经说过，冬季胎的优点之一是低温下胶质不会变硬（当然是有限的低温），与是否有雪，并无直接关联。把冬季胎叫做雪地胎，容易引起误解：只有下雪才需要用到的轮胎。实际上，这么理解肯定是不对的。至于那种带“钉”的冬季胎，仅仅适合冰雪较厚的情况，而绝大多数小汽车都是在有人维护的铺装路面上行驶，所以，这种“钉胎”对于日常使用中，并不适合。
轮胎比发动机更重要
我注意到，不少人对于发动机和变速器的关注，远远胜过对轮胎的关注。事实上，这么做非常不妥。毫不夸张地说，给汽车装上合适的轮胎，有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。
这个道理其实特别简单。轮胎对于汽车来说，相当于咱们脚上穿的鞋，大家都知道，穿什么样的鞋，得取决于你要干什么。爬山有登山鞋、攀岩有攀岩鞋、跑步有田径鞋、休闲有轻便鞋，同样是打球，设计师根据不同球类的运动特点，设计出了足球鞋、排球鞋、篮球鞋、羽毛球鞋、高尔夫球鞋，等等。虽然都叫鞋，但每种鞋的功能各不相同，相互之间无法取代。您会穿着皮鞋爬山吗？您会穿着登山鞋打羽毛球吗？显然不会。咱们可以试想一下，让尤塞恩·博尔特穿着皮鞋上赛道，他还能保持世界记录吗？
同样道理，您的发动机即使是双涡轮增压，变速器有8个挡位，可轮胎的摩擦力不够，一切也都白费，起步时肯定会出现这样的情况：轮胎原地打滑、就是不往前走。轮胎的任务是什么——必须得随时保持摩擦力大于发动机的扭矩，只有具备了这一点，急加速也好，高速过弯也罢，那些令人肾上腺激素飙升的驾驶动作，才能做得游刃有余。如果轮胎的摩擦力小于发动机扭矩，结果肯定是打滑，进而失控。电影里经常出现的轮胎原地狂转，冒出滚滚浓烟，然后车一下子窜了出去，仅仅是为了获得观感刺激，真要是出现这种情况，只能证明轮胎不行，得赶紧换了。
选择轮胎，如果只认牌子、不识款式，也是错误的。这与汽车品牌是一个道理，每个汽车品牌都会有不同款式的车，比如宝马，1系车强调经济，3系车强调操控，7系车强调享受，X系车强调通过性，它们都叫宝马，可相互之间没有好坏之分，只有用途的不同，谁也无法取代谁。每个轮胎品牌也有多种款式，不同款式的轮胎，由于胶料配方、胎冠花纹的不同，价值各不相同，因而有着不同的用途。以下图为例，从左往右分别是：追求速度，追求均衡，追求通过性。
说到追求通过性，北京北面有条山沟，是越野爱好者非常喜欢的地方，我曾见到一位驾驶着牧马人的朋友，费劲移山填海之力，也没能成功穿越，而旁边几辆不足10万元的廉价越野车，却非常轻松地开了过去。事实上，原因就是轮胎，前者用的是原车所配的普通SUV胎，而后者换上了粗花纹的越野胎。
不重视轮胎，单纯迷信汽车的人，为数不少。当我测试冬季胎的第一天，正值北京下了一个晚上的雪，早上在东四环，一辆奥迪A4以至少50公里的速度从我身边驶过，不一会，我看到他在又一次并线时，车身开始左右摆动，幸运的是，当时左右车道均无车，没有发生意外。而当天下午，一位朋友告诉我，他从崇礼滑雪场出来，路面上的积雪被压实后很滑，大家都小心翼翼地走着，来了辆宝马X3，不顾一切地往前冲，遇到对面来车又往回挤，不一会儿，朋友看到前面的弯道处雪尘四起，那辆宝马X3已经横在对面车道的路肩上，两个后轮掉到沟里，车尾撞在一棵树上，要不是这树挡着，肯定掉下去了。我的朋友停车帮助他时，顺便说了句：你们开得太快了。宝马X3的司机回应：不快呀，才60啊。
朋友车上安装的是冬季胎，但在这种很滑，且时有弯道的情况下，也只敢以三四十公里的速度行驶，对于装着普通胎的宝马X3，胆敢以60公里的速度跑，简直跟自杀没什么两样。
写到这儿时，看到《北京晚报》的报道，南二环玉蜓桥附近，一辆奥迪在行驶中遇冰侧滑，撞伤了6名正在作业的环卫工人（下图拍摄者：记者陈坦先生）。据肇事司机称，事发时正准备转弯，路面上的冰雪导致车身打滑，他赶紧踩了刹车，但车辆已经失控，直接朝正在撒融雪剂的环卫工人撞了上去。
一个个真实的故事充分说明，甭管是100万元的车，还是5万元的车，只要轮胎不合适，面临的结果都一样。轮胎对于汽车来说，极为重要，如果换上合适的轮胎，汽车的性能会因此而提升，我在一份美国的测试报告里看到，冬季胎可以将汽车的操控性能提升7%。
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讨厌某些人装大师，忽悠南方人和一些小白。冬季冰天雪地的北方装雪地胎和四季胎有天壤之别，操控性区别太明显。
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说说我的亲身感受吧……
去年公司年会聚餐，结束时已经到了凌晨时分了，然后我们部门自发让开车的小伙伴送没开车的人回去。那个时候正好是下雪时节，路面上全是积雪，非常滑。
送我回去的那个小伙伴，真的是一个非常喜欢玩车的人，自己会去给汽车倒腾，常看到他在朋友圈晒给自己的车装各种东西。然后，他送完第一个小伙伴回家之后，就在有积雪的路面，飚起了速……我的表情：
看到我如此惊慌，他很淡定：没事的，这是雪地胎……
也就是说假如不是雪地胎，可能真的要飞出去了……不造为啥，有些忧桑……
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感谢邀请回答，我是车海v无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识。
雪地胎有多大用处？所谓的雪地胎，顾名思义就是适合在冰雪路面使用的轮胎，那雪地胎与我们普通的轮胎有什么区别呢？首先，比较专业的雪地胎在轮胎表面都会有金属钉，以增加抓地力，就有点像那些登雪山的登山鞋一样，鞋底都是带有金属钉子的鞋底。
那么正常普通的雪地胎是没有金属钉子的，但是从外观上来看，它跟我们普通的轮胎还是有区别，首先就是胎面的花纹不同。我们家用的普通轮胎的花纹一般都是单向对称的，而雪地胎都是不对称的，没有方向性的花纹，而且雪地胎的沟槽要多得多，一般都有1000多个以上的沟槽，而普通轮胎只有200多个，这样的好处就是雪地胎的排水性更好，抓地能力更强。
其次，雪地胎的材质与普通轮胎的材质也是不一样的，雪地胎采用的是二氧化硅混合物橡胶配方，使得雪地胎有比较好的柔软度，它能与光滑的冰雪路面接触的更紧密，加大接触面积，增加摩擦力。而且，即使是在低温条件下，比如说零下十几度的环境下，雪地胎还能够保持比较好的柔软度。但是我们普通的轮胎，由于材质的问题，在越低温的情况下，就会变得越来越硬，摩擦力就会降低。
所以，雪地胎它主要分成专业的和普通的两种，专业的雪地胎是在轮胎表面安装有金属钉子的，但是这种专业雪地胎一般使用在极寒地区，或者是专业用途上，在普通路面上是被禁止使用的，因为它会破坏道路。而普通的雪地胎，才是我们常见的专用胎，以普通轮胎相比它具有更好的摩擦力和抓地力，在冰雪路面上使用雪地胎话，相比普通轮胎，它能大大提高车辆的行驶稳定性和安全性。
最后这里再给大家普及一下，雪地胎和冬季胎不是一个概念的轮胎，雪地胎只是冬季胎中的一种。冬季台一共分为锯齿状面轮胎，雪地轮胎和防滑钉轮胎这三种。所以雪地胎，一般只适合一在冬季冰雪路面上使用的季节性轮胎，而在其他季节使用雪地胎，其实跟普通轮胎并没有很大的区别，也没有必要。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
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防滑胎在北方是必须换的，第一点就是防滑，温度零下了，普通四季胎无论下不下雪，轮胎变硬抓地力就会差。第二也是大家忽略的，普通胎在零下温度磨损程度非常快，非常的费胎。用不了几年橡胶开裂，轮胎磨损严重就要换胎了，所以根本省不下钱，尽早更换吧，最起码冬季开车安全。
