哈尔滨火车站 拆拆改改上百年的哈尔滨火车站，如何完成教科书式的”复古”变身？
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哈尔滨火车站终于熬到了新中国成立，和平里的火车站变化更大了。最开始，老站房勉强能够使用，中间还进行了扩建，到了1960年，随着哈尔滨站旅客数量的迅速增加，老站房终于不堪重负了，于是，对站房的彻底改造提上了日程。不过，那个年代对于建筑，尤其是苏联建筑来说，绝对不是一个好时候。1960年前后，正赶上中苏关系决裂，两国关系一年不如一年，逐渐走进冰冻期。同时全国正在到处大拆大建，连北京都在热火朝天的拆除老城。所以，对于此次改建，当时的态度是，原来的老站房全部拆掉，新的方案按照当时负责设计的天津大学教授的意见，参考当时北京站的模样建设。今天的我们看这个决定肯定会觉得特别可笑，但在当时的时代，考虑到经济难度和政治状态，做出这样的决定其实也属正常。1960年3月8日哈尔滨老站房开始拆除，没想到的是，俄国人盖房子太结实，结果站房整整花了20多天才拆完，据说还动用了炸药和坦克。同年的5月16日，新的站房开建，没想到的是，这一建就是29年。因为这个车站没建多久就没钱了。很不幸，1959年到1961年正是新中国最令人心痛的三年自然灾害时期，人连饭都没得吃了，哪还有钱盖车站？于是1961年，火车站的两翼配楼建成后，主楼就停止建设，对于当时哈尔滨站的样子，人们开玩笑说，“哈尔滨一大怪，候车室两边盖”。
– 资料图片：西哈努克亲王访问哈尔滨 –
1972年5月，著名的西哈努克亲王访问哈尔滨，离开的时候为了不让车站显得太过寒酸，有关部门经昼夜抢建，在主楼空缺处建起一道临时的“遮羞布”，这块布有一个非常优美的名字，艺术栅栏。后来，哈尔滨站的站房又经历了几次改造与扩建，直到1989年10月1日，才终于把整个站房建完。但你想，在这样的一种建造条件之下，建筑能好看到哪去，所以当时的哈尔滨人将新落成的车站说成“远看像坟墓，近看是仓库”。1992年4月20日，哈尔滨站前广场改建工程开工，原来的苏联红军烈士纪念塔被拆除，从此，车站与苏联的关系算是彻底断绝。这个时期的哈尔滨站一直持续了二十多年，这个站房虽然从建筑学价值的角度来讲意义不是很大，但是，这个建筑却是陪伴了现代哈尔滨人最久的时光，因此其实在很多人心目中都是无可替代的。但是，这个车站原来的状态也确实太差，现在我们还在网上能够找到当年对于那个车站的各种评价，无非就是车站太破，设施落后，服务不好，交通混乱，乘车费劲等等，还有各种各样的载客骗人，甚至某些网站还做了一个中国最脏最破的火车站排名，哈尔滨火车站荣登榜首。既然已经破成这样，那就改改呗。2015年，哈尔滨开始启动老站的改造提升计划，而且也认识到，如果不进行彻底的改造，只是在面上修修补补，根本解决不了现状的问题。而且，随着这几年，各地政府对于城市文化复兴的重视，重新塑造哈尔滨火车站地区的城市风貌也成为政府考虑的一个重点，在这种背景之下，启动了哈尔滨站地区的规划设计工作。
经过了各方面专家及设计院的反复论证，最终确定了一个基本的方向，那就是以1904年老哈站形象为蓝本，采用新艺术运动风格，结合新站房的设计需求，重新确定比例尺度，通过再创造，再创新的方式，设计新的哈尔滨站。从这个方向我们基本可以得出结论，这次的设计是一次非常保守的设计。不过，可能是最稳妥的设计。因为这样的课题实在是太不好做。像哈尔滨站这种建筑，众人关注的对象，如果追求现代创新，可能很多人会觉得接受不了，大家会觉得没有哈尔滨特色。而如果按照最早的老站风格设计，虽然很难在形式上有所创新，但却最容易被人接受，而且，车站完全可以在空间尺度，功能分布，交通规划等方面进行创新，毕竟今时不同往日，新的车站无论是体量还是内容都比原来的车站要复杂的多。
最早的车站长约103米，主入口位置高度约12米，两侧塔楼最高点约14米，面积只有2700平方米，而现在的车站，南侧站房宽214米，北侧站房宽114米，主入口位置高36.9米，两侧塔楼最高点为28.7米，站房总建筑面积达到了88750平米。在这种情况之下，设计方面进行了16轮的修改与调整，最终确定了实施方案。从现在这个方案和原方案的立面对比我们可以看到，新方案的总体造型和原风格基本吻合，只是在一些局部进行了优化和调整。比如原建筑中的顶部钟楼实际是日伪时期后加的，这次还原了最早的形态，但由于考虑之前的旧站房的哈站大钟是站房非常特殊的记忆，因此在参考了伦敦大本钟和德国不莱梅火车站之后，将大钟放在了蘑菇窗的中上位置。而在弧形顶部安放了红色毛体的“哈尔滨站”站名。比如对于原建筑当中的蘑菇窗尺寸，原来的尺寸是6.05m×2.92m，在参考了哈尔滨马迭尔宾馆，哈工大博物馆的一些细节比例尺寸之后，确定为新哈站的比例为26m×13m。原站台的雨棚设计的非常简单，新的设计按照欧洲古典风格重新设计，深绿色铁艺加玻璃，体现了哈尔滨的地方特色。
另外，在建筑的壁柱，天窗，屋顶，入口的雨棚都进行了很多的优化设计。设计的过程参考了大量国外的案例，力求使得最后的设计能够非常完美。不仅如此，为了使整个哈站区域都能风格统一，还将周边的建筑都进行了立面改造，基本都按照欧式的风格来进行统一，对旁边的圣伊维尔教堂和育婴堂两座文物建筑也进行了修缮，和哈尔滨站共同组成独特的城市风景。当然，作为一个交通建筑的改造，立面只是表皮而已，交通系统的规划改造才是真正的重头戏，新哈尔滨站的改造考虑将多种交通形式整合到新站的思路，对周边的地下通道进行打通，实现车站的四通八达，增加了大量的机动车位，出租车站，公交站，并且预留了轨道交通站点，规划了大型客运站等等，总之，又一个综合性交通枢纽建筑就此诞生了。
到今天，对于哈尔滨站的百年变迁，我们就讲的差不多了，其实做完这三期节目，我挺感慨的。哈尔滨站几乎可以看成中国很多城市老火车站的一个缩影，悠久的历史，多舛的命运，到今天华丽再现，哈尔滨站给今天很多城市的文化复兴提供了一个新的案例和样板，是成功还是失败，可能每个人心中都有一个观点。
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