飞机为什么在万米高空飞行 为什么飞机到高空都是很冷的
网友提问：
飞行员驾驶战机在万米高空飞行，会不会感觉到冷？
优质回答：
飞行员驾驶战机在万米高空飞行会不会感觉到冷？
说的不错，飞行员在万米高空驾驶着战机，确实能感觉到非常冷。据有关数据记载，飞机在空中每上升1000米，温度就会降低6度。那么飞机在空中上升到10000米时，空中的温度会降至到零下30度左右。
当万米高空温度只有零下三十度左右时，机舱内飞行员的体能就会难以忍耐住寒冷的袭击，操作飞机时脚手就不听使换。我们从二战时期的影视剧里看到飞行员都是身穿着皮衣皮裤，还外加皮卡壳，那就是用来御寒的。
而随着现代化的飞机制造技术的不断更新，航空专家们把飞机研制得更加精制周到，给飞机舱内加装了温度调节系统，使舱内的温度在万米高空始终处于恒温，飞行员在舱内时常感觉到舒适，舱内的各种操作的仪表和仪器不影响正常工作，飞行员在舱内再也不用穿太厚而又笨拙的皮袄皮裤的服装。这样飞行员能轻装上阵，在飞机舱内轻便自如、随心所欲的操作飞机。
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梁老师说事，为您回答这个问题。
飞行员驾驶战斗机在万米高空中飞行，他感觉冷不冷？这您就说笑了，肯定是不冷的，不然的话咋保持战斗力呢？
而且现在的科技如果做不到让飞行员暖和一点，这科技那也太差劲了。
说道这里，问题就来了，那么军工们是如何做到让飞行员不冷呢？
其实也简单，两个途径。
第一个途径，在飞机里头开“空调”，对着飞行员吹点热空气，营造一个暖和的空间出来。
另一个途径，就是让飞行员穿戴上更好的防寒服，用来抵御寒冷。
当然了，小编说吹“空调”，这其实是一种形象的比喻，您可以这么理解，但在飞机这个领域中，人家不这么说，应该叫环境控制系统。
毕竟这套系统比较复杂，他不仅仅只有一个功能，什么供氧气，压力控制，温度等等这套系统他都会进行管理。
所以飞机上的这套系统，可比家里装的空调功能齐全多了，比较空调就只能在夏天弄个冷风，冬天吹个暖风而已。
那么题主的问题，差不多就回答完毕了。
接下来小编就和大家伙聊一聊，飞行员身上这套服装，顺道在把题主的这个问题进一步说道说道，有兴趣的小伙伴您可以接着往下瞅。
这么和您说吧，您别看飞行员一个个帅帅的，要个头有个头，穿一身飞行衣，看着就让人羡慕。
但其实飞行员遇到的有害环境特别的多，比方说高机动过载，高空缺氧，高温，溺水，低温浸泡等等。
所以啊，军工们为了应对这些突发情况，给飞行员研发了一套个体救护救生装备。
首先供氧设备这一块就包括一大堆，这包括密闭头盔，供氧面罩，高空代偿服等等；抗荷载装备—抗荷服，抗荷调压器等等；水上救生装备，救生背心，腋下救生器，脖式救生衣，抗浸抗寒服等等。
你看着是不是眼花缭乱，小编写都眼花缭乱的，这些个东西都得在飞行员的衣服上体现出来。
说到底，战斗机是一种人机合一的装备，没人来开，这就是一块铁疙瘩，啥用都没有，所以对于飞行员的防护那肯定得上一个台阶才成。
那么关于这些东西，小编就分成二战时期和二战以后来加以说明，您看着也有一个层次，明白一个先后。
话说二战爆发以后，大规模的空战首当其冲的应该是英国和德国之间的空战。
1940年的时候，德国人几乎天天开着飞机跨过英吉利海峡，对英国本土实施轰炸。
这场轰炸一开始还是夏天，这还好说，周围的环境还行，至少不冷吗？
当时英国的战斗机飞行员，穿着蓝色或者灰色的制服。因为英国是一个岛国，所以飞行员都会背着一个黄色的利用二氧化碳充气的救生背心。
当然这不算啥，当时空战的时候，最要命的其实是氧气，所以飞机上专门有一根氧气管以恒定的流量给飞行员供氧。
这算是基础的东西。
到了冬天的时候，虽然二战的飞机飞不了一万米这样的高空，但这个时间段里头，整体环境中温度就低，就算是低空飞行他也冷。
那么当时的英国人怎么处理这个问题？
当时英国人设计了一种金属丝电加热的飞行服。这种衣服用的布料是灰色或者绿色的，用棉织物制作而成的。
为了保暖，整个电热服是整个套在一件羊毛衫外边穿着的，而这件电热服外边再套一件夹克。
这算是三层御寒吧，当时的科技也没有那么发达，能够在飞机里头弄一套环境控制系统，所以只能依靠衣服来抵御寒冷，如果顶不住也只能用数量来凑了，没有其他好的办法。
当然了，飞行员飞在天空之中，面临的最大的问题，压根就不是什么寒冷。
毕竟冷的话，能用衣服来抵御。
最麻烦的是，因为过载而发生的黑视，红视现象。
咋回事呢？当时的飞机您要是直线飞不会遇到这种问题的，一旦进入到战斗中，他要完成各种战术动作，对对手进行迷惑和规避，以期将对手给打下来。
那么在这个过程中，他就需要转弯改变方向，而且这种转弯和改变方向必须在大速度的前提下完成的。
您听着貌似没什么，但这个时候就会产生过载，这种过载就会突破人体可以承受的G值。
这个G值过大会让人的四肢和软组织承受过大的负荷，那么人的大脑里头的血液就会被迫向下肢回流。
话说人体就是依靠那点血液维持的，这血液在脑袋里头变少了，这视力一准受到影响，变得模糊，严重的时候就变成了黑视，啥也看不见了。
那么红视又是咋回事呢？
举个例子您就明白了。
1940年六月七号的时候，法国空军飞行员叫柯伯·卡因，他还是一名王牌飞行员。
当时他驾驶的飞机来了一个倒飞俯冲，冲向地面。
结果当时的速度太快了，过载了四个G，这一下子血液立马就涌到了头上。
您就说吧，血液少了那叫黑视，现在血液太多都充斥到脑子里了，那不就是红视吗？
那么这位飞行员的结果如何呢？
出现红视之后，他也知道麻烦了，当时就让飞机垂直爬升了五百四十六米，跟着做了一个下降横滚的姿势。
但这个高度还是不够，横滚了两圈，飞机撞地上了。
所以说不管是黑视还是红视，在飞行员出现这些状况之后，都是很危险的。
咋说呢？其实在很早之前，人们就已经发现了过载的危害，在1938年的时候就试图通过穿着充水的衣服来抵抗过载，这是德国人制作的，但没有成功。
这事到了1941年的时候，加拿大人费兰克斯，这才发明了一种橡胶为里子的加重棉布服装，里头再灌上水，大约灌进去九升的水。
这服装最有意思的地方，这件衣服是穿在心脏以下的部位。当飞行过载之后，这些个水就会对人的肚子和下肢施加一个压力，迫使这血液不会回流到下肢。
这种服装可以防止黑视，捎带还能减轻飞行员因为过载而产生的疲劳感。
这抗压服的优点很多，最麻烦的一点就是比较笨重，毕竟身上无缘无故加了九升的水，肯定不舒服，所以因为这个笨重的原因，这东西后来就被淘汰掉了。
到了后来澳大利亚人科顿教授，发明了一种五囊抗压服。
其实原理和上边那个抗压服是一个意思，只不过一个用的是水，另一个用的是气囊而已。
五个气囊，一个在腹部，四个捆在腿上，五个气囊串联到一块，用压缩空气充气。
但是这东西提供的抗性不高，只有两G。
最先装备上这个装备的是美国人。
那么德国人这里也差不多，他们早在1933年的时候，就投入了大量的经费进行研发，一整套的防寒服，什么电热手套，电热袜子，电热衣服。
他们还在1936年解决了氧气自动调节装置，能让飞行员在近八千米的高空中自由呼吸，还顺道解决了氧气面罩在高空结冰的问题。
话说二战以后，飞机发展的那简直是长了腿了，快得不得了。
不说别的就说这速度，1946年的记录是一个小时飞九百八十九点九公里的距离。
二战末期喷气式飞机开始出现，在1947年的时候，美国人把这个速度硬生生地提高到了一小时一千二百二十二点八四公里。
二战结束以后，到了1968年的时候，这速度就又被刷新了，变成了一小时飞行七千二百九十五点而公里。
这已经不是翻倍的问题了，而是翻了好几倍。
所以飞机的速度一再提高，超音速飞机也很快被推了出来。
飞机速度提升的同时，其实飞机爬升的高度也在不断地刷新着。
1960年的时候，英国人第一架超音速飞机闪电式飞机，一分钟之内就能爬升到一万五千一百五十一点五米的高度。
这还不算，在一万两千一百二十一米的高度，这飞机还能保持一小时两千四百一十三公里的速度飞行。
就这高度和速度，您也能感觉出来，依靠以前那种防寒服已经顶不住这种高空寒冷了。
您要知道，平均一千米的高度，气温要降低六摄氏度的，一万米的高空已经是零下三十度了，到了一万五千米的高空这就已经是零下六十摄氏度了。
您就说吧，啥衣服能抗得住这温度。
所以后来飞机内部的调节温度的系统也就得跟上了。
咋说呢？在这个高度，而且是高速飞行，飞行员面对气温的降低，其实倒是其次。
最为要命的还是抗压问题，因为这个时候，G值已经远远超出了人体能够承受的极限，你没有一点防护的话，多了也用不到，短短几秒钟之内，就可以将飞行员的生命置之死地的。
那么这个时候，就必须对飞行员的环境进行增压。
但这事还比较麻烦，如果是民航飞机，可以采用密封的办法进行增压，它不带泄露的。
而战斗机飞行员的环境就不成了，战斗机他是执行特殊任务的，最简单的如果来个空中格斗，你咋个密封座舱吗？
一旦飞机被打一窟窿眼，这增压就完全成了摆设。
所以弄来弄去的，想要飞行员处在增压环境中，还得在衣服上下功夫。
这也是为什么，同样的高度，民航不用带氧气面罩，而战斗机就必须戴上的原因。
咋说呢？其实高度在两千八百米左右的时候，一般的常规呼吸还是没有问题的。
到了一万五千米的高度，就必须采用面罩进行呼吸了，必须加压供氧了。
如果超过一万五千米的高度，飞行员就不得不穿上加压服装了。
那么加压服装是谁先设计出来的呢？咋说呢？这事最先开始的时候是德国人先下手的，三十年代就开始进行设计了，当时的名字叫全压服。
这套东西跟宇航员穿的那服装差不多了，憋闷，臃肿，笨重相当的不实用。
那么这事到了五十年代的时候，美国海军对这套衣服进行了实用性设计。
在1959年的时候，制作出了第一种轻型全压服。
就这服装，可以让飞行员在三万一千九百零八米的高空，以一小时六千零九十六米的速度飞行。
就这全压服不仅能够抵御缺氧的症状，抵抗G值，还有着抵御高空寒冷的作用。
所以说，高空御寒这事，他随着飞机飞行高度的变化，身上的飞行服也在不断的发生着变化，一招鲜吃遍天的做法，这高空领域是吃不开的。
当然了，这种轻型全压服，虽然挂了一个轻型的噱头，但相对于其他的衣服还是笨重了一点，别的不说，这套衣服就是美国航天服的前身，您就能知道这东西的样子了。
所以后来取而代之的是一种全新的代偿服。
这又是啥东西呢？
代偿服相比较抗压服变得很轻便，在一万两千一百九十二米的高度上使用。
平时和一般的服装差不多，一旦达到了这个高度，就会往这衣服里头充气。
当然了，这种代偿服其实是一种临时使用的衣服，他只能让飞行员暂时的在这个高度上进行飞行，时间一长的话，这衣服就撑不住了。
所以抗压服是一种长时间的保护服装，而代偿服仅仅是一种短时间内使用的服装。
当年美国造出的高空侦察机U2，飞行员就穿着这种代偿服。
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
其他网友回答
不会冷，因为有空调系统。
战机和民航客机一样，会对座舱进行压力和温度调节，保持乘员的舒适感。
空调系统会将发动机附近的热空气引进来，与万米高空温度在-55℃左右空气综合成20℃左右，再引入座舱。
其他网友回答
夏天一开车门，车里温度能过六十，然后有人想，那飞行员·····那飞机在万米高空·····岂不会热死？
其实吧，飞机这事还真不简单
首先在地面上，飞机那个透明玻璃仓里面温度和汽车差不多，这飞行员要是爬进去了，别直接中暑了，所以地面上有个服务的车，叫地面空调车
就这玩意，大家夏天做飞机的时候能感受到，在地面上起飞前，飞机是有空调的，这个空调主要是地面上的这个空调车吹冷风提供的。
军机也是这个待遇，将飞机上的温度控制在合适范围内。
但是上了天，情况就变得很复杂，远比我们想象的要复杂
第一，高空环境非常冷，但是有时候，飞机的机载设备工作的时候，会产生大量的热量
例如雷达，大家记不记得家里的微波炉？雷达前方就能烤熟兔子，雷达的热量可比微波炉大多了
机头上就是飞机的雷达···
如果温度控制不好，那是会严重影响飞行员体能的，因此飞机上有非常复杂的“飞行环境控制系统”
在早期飞机是没有，早期飞机都是敞篷的，靠飞行员穿的厚保暖，二战时候飞机虽然是密封的，但也没有很好的方式，飞行员厚重的飞行服，里面还带尿管，不过有时候，尿管竟然被冻上了···
喷气时代后，最早是给飞行服加电热丝，当年还没有地面空调车的时候，飞行员一开始上飞机要提个小箱子，小型空调，别直接进飞机就中暑了。
现代的飞机是复杂的环境管理体系，不同的飞机还不太一样。
简单理解，就是从冷的地方搞来冷气流，从热的地方搞来热的气流，交换，然后又需要冷却的地方冷却，需要加热的地方加热。整套系统复杂无比。所以能保证战斗机随时能为飞行员提供舒适的环境。
美国已经退役的黑鸟高速侦察机，这家伙我到现在没查到它的环境管理系统，因为它飞行速度超过3马赫，会摩擦产生高温，那来的冷气流？
据说外面温度可能达到300，飞鸟的机身采用的特种镁合金，因为温度变化很大，热胀冷缩严重，所以它的油箱在地面上因为缝隙很大会漏油···
U2高空侦察机，估计就简单点，它飞不快，就是飞的高，不过这货地区危险，注意它的起落架，嗯，就一两条腿·····起飞的时候，两侧放个支架，降落的时候就麻烦了，需要有个车在后面指导，毕竟这飞行员仿佛在骑自行车降落，容易不平衡，倾斜，需要有人在腚后指导。
U2非常危险，寡妇制造者，当然北京军事博物馆，就有它的残骸···
这种飞机当时飞行员穿的应该和宇航服差不多了····
其他网友回答
在一万米的高空，温度可能直接骤降到零下30度左右，飞行员在执行任务期间，往往都会在一万米高空处飞行，这是一个平流层，空气阻力较小，在提高驾驶安全性的同时还能增加战机的航程，所以他们都会在万米高空驾驶战机。现代飞机都会用空调系统控制座舱温度，在机舱是恒温恒压的，不会感觉冷和不舒服的。以前老式飞机靠飞行服保暖，部分还有电热飞行服。
