汽车省油的车 哪种车型最省油
网友提问：
哪种车型最省油？
优质回答：
很高兴回答您的问题，衡量一台车的优劣，燃油经济性可以说是一项非常重要的指标，实话实说，相对于国内一些自主品牌，合资车的综合油耗控制的还是很低的，合资车省油的观念也比较深入人心，说到省油我想大部分车友第一时间会想到日系车型，其中丰田和本田是其中的佼佼者，日系车能够很好的整合包括发动机，变速箱，车身自重的衔接，能够很好的整合他们之间的合作程度，丰田作为全球最具有品牌价值的车企之一，在提升车辆燃油经济性方面有自己独特的见解，颇有不走寻常路的一面，其中混动车型就是丰田的拿手好戏，早在三十年前丰田就已经开始着手研发混动汽车了，公司一批高新技术研发人员，也是在前期论证工作中为丰田操碎了心，光汽车专利就为丰田申请了350多列，可以说在混动汽车领域，丰田汽车走在了世界最前沿，从现在的角度回看当年丰田的选择，不得不惊叹他们真的很有远见，丰田公司是走了混动汽车这条好路，让其他公司是无路可走，虽说现在混动汽车已经是各大车企共同研发的方向，但是丰田真没给他们留多少路可走。
不过同为日本车企，本田同样不可小视，本田汽车相对于丰田汽车更擅长后发制人，他们的混动研发技术水平现在可以说已经不亚于丰田汽车了，连丰田自己都已经承认了这一点，本田汽车往往被戏称为买发动机送汽车也是有原因的，这个称号也并非浪得虚名，本田能够绕开丰田的专利，却能做到异曲同工之妙 ，堪称汽车业内奇迹，而在纯燃油车方面，，本田的I－VTEC也是非常赫赫有名的，本田在可变气门正时以及升程技术的基础之上，进一步的优化和改造，现如今改变为智能可变气门正时升程技术，在燃油经济性方面可以说表现得是非常优异的，
在丰田汽车方面，具有代表性的车型就是卡罗拉，根据工信部的数据显示，卡罗拉双擎的百公里综合油耗为4.2升，普通燃油车型在同样车重的前提下，综合油耗却远远高于4.2升，这就得益于双擎的工作原理了，省油源于丰田的两大核心亮点技术，油点混合动力系统，和E-CVT电子无极变速系统，丰田卡罗拉搭载了全新的1.8升阿特金森循环发动机和永磁同步电机，两套动力系统配合作用，首先从理论上实现了双动力输出的优化配置，同时还能够避免发动机排放高，扭矩输出差的转速空间，这种强强联手实际上就能够达到一加一大于二的效果。
阿特金森循环发动机最大的特点就是燃油效率非常的高，1.8升的排量，其油耗仅仅相当于1.4升发动机的水平，阿特金森循环发动机在低俗行驶时，输出较弱，但作为混合动力系统的的动力源之一，双动力输出恰好能够很完美的解决低转速下输出动力不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统的发动机，能够一直保持在经济转速下运行，从而也达到了减少尾气排放的目的，汽车发动机绝大数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程，普通发动机的四个冲程工作体积是一样的，而此发动机在压缩过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体更加充分的燃烧，从而提升燃油效率
混合动力的蓄电池采用的是高效镍氢电池，电池的可靠性经过20年的市场检验，通过浅充电、多循环等合理化的充放电方案的设定使得电池寿命得以延长，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减，从而实现了电池寿命与车的寿命等长，一般是终身不用更换电池，电池也不需要额外的保养的
综上所述我觉得丰田的卡罗拉车型是最省油的。
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有车有生活，很高兴回答你这个问题，本人13年的汽车经验告诉你，给你推荐这款日产轩逸自动经典版，新车落地12万多，车身的长宽高为4643X1816X1455mm，轴距达到了2727mm。全新的日产轩逸搭载了一台1.6L自然吸气型号为HR16的发动机，最大马力为140Ps，最大功率为211kW，扭矩为170N·m，匹配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。百公里加速9.5秒，工信部油耗为4.9 ，采用的是承载式车身，电动助力转向，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。带你给一种驾乘舒适享受。总结推荐理由，这款车型外观设计经典典雅，内饰简单时尚，独特的节省油耗，才是家庭代步首选。总体试驾感觉，动力比较平稳，驾驶行驶噪音也小，缺点就是过坑洼的时候颠簸感很明显，不过总体来说，值得试驾体验一下。目前据本人了解还没有比这款车再省油的了，所以4.9的油耗符合你的要求。以上就是本人推荐和建议，希望能帮到你。祝你用车愉快。
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最省油的车我心中有一个答案不知道对不对，首先省油来说，主要是看排量，在看变速箱与发动机的调校，最主要的还是个人的驾驶习惯。
我第一辆车是一辆国产车MG5，1.5T的排量，200元只能跑300公里，动力表现比较优越，每次再红绿灯都会想表现一下，车少的时候还会试试0—100km几秒，（最好成绩8秒1）所以这个油耗可想而知，开了一年果断卖掉，真的是再喝油。
我现在开的一个07年的大众速腾，每次油空了我才去加满，大约250元左右，每箱油能跑500多公里，因为这个本身就肉，所以也放弃了驾驶激情，也不会猛踩油，当做代步工具，所以自然省油了。
如果开车真的在乎油耗就不要考虑性能车，涡轮增压全部抛外，动力方面考虑2.0以下自然吸气，驾驶过程可以接受清淡无味，花钱改个好的音响，在路上悠然自得。
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从车型角度来看，同等技术的前提下，无疑是轿车会更省油一些，相对而言，轿车自重更轻，风阻系数更小，而想同排量的城市SUV或者硬派越野车的油耗都会比较高。
从燃油发动机类型来看，目前的小排量涡轮增压发动机减少泵气损失，降低了怠速油耗，无疑要比同功率的自然吸气更省油一些。
从变速箱角度来看，目前采用干式双离合和CVT的车型会更省油，干式双离合传递效率比较高，而CVT因为没有物理档位，换档波动小，允许发动机工作在最佳功率输出转数，这些都比较省油。比如大众的高尔夫、速腾、丰田的卡罗拉都比较省油。
而单纯的从省油角度来看，燃油车是无法和油电混动车型相比的：
1、插电混动：
单次行驶里程比较短，有良好的充电环境，插电混动基本上不耗油，比如，比亚迪的秦DM、宋DM以及其它车型的插电混动版一般有80-100km的纯电续航，不过一般车型插电混动版一般只有50km的最大纯电续航，这一点需要注意，而当电池电量耗尽以后，这些车会启动发动机续航，此时油耗相对较高。
2、油电混动
燃油车之所以费油，主要是因为发动机在低速起步、急加速等大负荷工况时，燃油经济性太差，而在经济时速匀速行驶时油耗才最低，而混动就是用电动机替代燃油发动机的低功率工况，在低速、急加速时用电机驱动，在匀速工况用燃油发动机驱动，因此，油电混动有两个必要因素：
一个是高热效率的阿特金森发动机，在特定转速油耗更低，另一个就是拥有完善的动力调度和充放电机制，比如，丰田的TVS、本田的I-MMD、比亚迪的DM-I都是这个原理，相应的车型油耗都比较低。
3、增程混动：
这类车型的省油理论是，车上安装有一定续航里程的电池，在续航里程内，不烧油只用电驱动，可以认为是一个纯电车，在电池用到一定程度后（根据SOC策略），汽油增程器启动发电，直接为电池充电，由于增程器可以始终工作在最佳功率输出范围，因此不像燃油车直接驱动那样会导致高油耗。综合油耗相对较低，且有开电动车的感受。比如理想ONE和华为近期推出的赛力斯SF5都采用这个形式驱动，号称一箱油跑1000公里以上。
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以前汽油车动辄3.0 3.5 4.3 5.7 6.2大排量，油耗太低都对不起这个车型[捂脸]，那时油价白菜价，买起大排量的也不会计较那一乃乃油钱。随着环保标准提高，汽车尾气排放必须节能减排，大排量自吸的车锐减，1.2T涡轮增压，1.5T+微电驱动，1.8L混动，纯电动等车型推出迎合市场，我们以后可选的纯汽油车会越来越少了，想要油耗特别低的车就不要考虑车尺寸太大，功能太多，就单纯代步，还不能载太多乘客，2座smart就可以，100元通勤上班跑2周。其他合资品牌的低于1.8排量的手挡车油耗都不高于7.5个/百公里，如果条件允许可以购买混动汽油车，市区电动高速汽油，车子有面子，油耗还经济。我们不能以油耗高低去选择哪个品牌的汽车，奔驰 宝马 奥迪 别克等很多车型油耗大还烧机油，但市场销量遥遥领先，客户是因为喜欢才去买来开，吃的起猪肉就不要介意再买点葱花了[大笑]。要说性价比我推荐混动车，综合油耗5升左右，很多品牌都有高中低档次的出售，不是因为国产纯电不够好，是觉得燃油车不能太早退出，最起码我希望自己可以一直开燃油车[呲牙]
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